惊心动魄的空中搏斗，回顾联邦快递705航班劫机未遂事件

　　1994年4月7日，美国田纳西州孟菲斯国际机场，一架隶属于联邦快递航空的道格拉斯DC-10三发宽体货机（注册编号N306FE）正在进行起飞前准备工作，该机将要执飞的是从孟菲斯国际机场至加州圣何塞市的诺曼·米内塔圣何塞国际机场的FE705航班。当日天气十分晴朗，适合作长距离飞行。

　　联邦快递旧式涂装的N306FE号DC-10货机，拍摄：老兵1026

　　机上一共有4人，其中3人为机组成员，包括拥有20年的飞行资历、时年49岁的原美国海军资深航母舰载机飞行员出身的机长大卫·桑德斯，拥有10年飞行资历、时年42岁的原美国海军资深攻击机飞行员出身的副驾驶詹姆斯·塔克和时年39岁、拥有5年资历的原美国海军飞航工程师安迪·彼得森。另外还有一名“搭乘顺风机”前往圣何塞德联邦快递飞航工程师，时年42岁的奥本·卡洛威（作为联邦快递的员工，他有免费搭乘顺风机的“福利”，只需要提前跟机组沟通预约就行）。

左起：彼得森飞航工程师，桑德斯机长和塔克副驾驶

空中浩劫画面：计划劫持FE705航班的奥本·卡洛威

　　但3名机组不知道的是：卡洛威搭上FE705航班另有目的。身为前美国海军飞行员的他原本是一名客机机长，但因为其从原服务的航空公司跳槽入职联邦快递时虚报在海军服役时的飞行时数的行为被公司查出，原本可以成为机长的他却只能应聘成飞航工程师，随之而来的是薪资待遇也被一并“腰斩”，这让他遭受了重大精神挫折和经济危机，已经在1990年离婚的他还需要供养前妻以及他们的两个未成年孩子（美国法律规定只要前妻是家庭妇女，前夫在离婚后依然有义务供养前妻和未成年子女不低于婚前的生活水准，直到前妻再嫁和未成年子女成年为止；有如此“优厚”的待遇导致很多美国离婚妻子宁愿以单身状态找“野汉子”也不肯再婚，一旦再婚就没有理由再问前夫索要抚养费，这成为众多美国离婚妻子不肯再婚的重要动机），经济负担十分沉重，而原本将要执飞FE705航班的飞航工程师是他而不是安迪·彼得森。是由于前一天在他跟随飞行的前一趟航班中他所在的机组飞行时数比规定的时数仅仅超过1分钟而被公司方面临时替换了下来。眼看着这一趟的出勤岗位工资、绩效以及补贴统统泡了汤。而他本人却还要还一大堆账单、信用卡以及支付前妻和孩子的抚养费。身为非洲裔的卡洛威认定是联邦快递的职场以及种族双重歧视让他的生活一团糟，活成了一个“卢瑟”（LOSER，失败者）。所以他决定利用FE705航班“干一票大的”。

美国国旗和联邦快递标志

　　在N306FE号机在进行起飞前检查程序的时候，卡洛威两次机组不备断开了座舱通话记录器的开关，但都被细心的安迪·彼得森发现并重新接通，不过彼得森以为是飞机故障，而从没怀疑到是卡洛威在捣鬼（FE705航班的机组没有一个认识卡洛威，只知道他是一个搭乘“顺风机”的同事而已）。

空中浩劫画面：正在进行起飞前准备工作的FE705航班机组

　　完成起飞前检查单程序后，FE705航班机组呼叫塔台，请求滑行。

　　“联邦705，请滑行至27号跑道。”

　　“滑行至27号跑道，联邦705明白。”

　　当飞机缓缓滑行至27号跑道起始点后，塔台再次发出指令：“联邦705，27号跑道已经清空，可以起飞。”

　　“联邦705收到，准备起飞。”

　　4月7日上午，联邦快递FE705航班顺利的从孟菲斯国际机场起飞前往圣何塞，如果一切顺利，他们将于10个小时后的当天晚上驾机返回孟菲斯。

卡洛威的行凶凶器，放在吉他盒里的一把捕鱼枪个几把铁锤

　　在当天离家前，卡洛威将自己的全部财产变现为5.4万美元的现金寄给了前妻，将一份保额为250万美元的人寿险保单和一份遗嘱留在了卧室的显眼处——床上（如果他因意外工伤离世的话，他的前妻和孩子将成为这250万美元的受益人），随后将几把铁锤和一把捕鱼枪放进了吉他外盒中，通过联邦快递的员工通道混过了机场安检将之带上飞机，待飞机达到巡航高度后他将用铁锤和鱼枪杀死全部3名机组成员，随后独自驾机折返，以自杀撞击的方式驾机同位于孟菲斯机场区域的联邦快递总部大楼“同归于尽”，以报复“黑心资本家”对他的“压榨盘剥”顺便给前妻和孩子骗到250万美元的保险金。

孟菲斯国际机场的联邦快递货机停机区

　　在起飞后仅仅几分钟后，飞机刚达到35000英尺的巡航高度后不久，卡洛威开始了他的计划：他手持铁锤走进了驾驶舱，首先攻击了飞航工程师安迪·彼得森，几下就将他的脑袋开了瓢，满脑袋鲜血的彼得森顿时倒在血泊中；随后卡洛威又照着副驾驶詹姆斯·塔克的脑袋抡了几锤，塔克当即摊在他的席位上痛苦呻吟；此时机长大卫·桑德斯反应过来试图阻止卡洛威，在搏斗中机长因为有安全带的束缚无法起身施展，因此他也不是曾经是美国海军格斗专家卡洛威的对手，脑袋上也挨了两锤子，被迫放弃打斗捂着伤口。

空中浩劫画面：手持铁锤开始在驾驶舱内行凶的卡洛威

　　卡洛威判定FE705航班的3名机组成员都已失能，所以他停止攻击退出驾驶舱，准备用捕鱼枪依次结果3人的性命。等他做完这一切后，他将按照计划驾驶这架装载着38吨航空燃油的飞机直接撞向孟菲斯的联邦快递总部大楼。

　　但他没有料到的是：3名机组成员虽然遭受重击，但并未失能；飞航工程师彼得森在短暂的昏厥后苏醒过来；清醒过来的机长桑德斯也及时松开了安全带。

　　当卡洛威手持捕鱼枪高喊着“别动，乱动就杀了你们”再次冲进驾驶舱时，彼得森突然伸出手抓住了捕鱼枪口插着的短矛后就死死的不松手，桑德斯机长也离开座位上前帮忙，三人一时扭打成一团。此时副驾驶塔克（他在美国海军服役时曾经是一名出色的A4“天鹰”攻击机的飞行教官）挣扎着将操纵杆往怀中一拉，飞机立刻有了反应，呈15°的上升角突然爬升。一下子把正在扭打的桑德斯机长、彼得森工程师以及行凶者卡洛威三人全部“甩”出了驾驶舱，跌进了机组休息区。

　　之后塔克拿出了他驾驶A4战机时的本事，驾驶体量是A4战机十数倍的DC-10货机飞出了一系列堪称特技的飞行姿态（包括以特技表演动作朝左方旋转、让飞机翻滚、急速垂直俯冲等），事后塔特这么回忆：“我知道我必须做出非常突兀的粗暴操作，让他（卡洛威）措手不及”。

在塔克副驾驶的操纵下做战斗机一般机动飞行的DC10货机

　　在这个过程中，在机组休息区打斗的桑德斯、彼得森和卡洛威3人就像滚土豆一般在机舱内翻滚（但3人始终没有分开，一直在扭打），身为格斗专家的卡洛威一身的格斗本领此时也无从发挥。3人就在这个极不稳定的空间内以最为原始的“斗殴”方式。随着飞机的不断翻转，3人从地板上扭打到机舱侧壁，又从侧壁扭打到天花板。当孤注一掷的塔克操纵飞机进行急速垂直俯冲时，飞机的时速已经超过800千米/小时，而DC-10飞机规定的经济巡航速度只有650千米/小时，因为时速接近了音速，飞机此时剧烈的抖动起来，为避免速度过大而导致的空中解体，左脑受到重创导致右侧身体失能的塔克用尚能活动的左手将油门收回到慢速档位，但情况依然没有好转；同时机组休息区内的打斗因为桑德斯和彼得森大量失血体能消耗过快而使得卡洛威逐渐掌握了主动——在打斗期间桑德斯机长的脑袋又挨了卡洛威第三下锤子，令他眼前发黑，几乎失去知觉，不得不暂时退出打斗。

　　此时塔克猛然拉杆试图将飞机改出俯冲，却因用力过猛导致飞机水平尾翼上帮助操纵水平升降舵的配重平衡片脱落，但此举重新扭转了机组休息区打斗的局势，早已血流满面的桑德斯和彼得森接着飞机重新爬升的档口重新将卡洛威压制在机组休息区和货舱的防火隔壁板上，桑德斯机长用尽全力卸掉了卡洛威一只手上握着的铁锤，然后使用这把夺过来的凶器照着卡洛威的脑袋就是两锤，卡洛威的嚣张气焰顿时受到了有效压制，局面就此逆转。

　　本厂长绘制的联邦快递旧式涂装的N306FE号DC-10货机二视图

　　这时驾驶舱内操控飞机的塔克副驾驶打开无线电联络孟菲斯机场塔台：“中心，中心，紧急情况”。

　　孟菲斯机场塔台航管员肯特·弗莱彻收到了塔克的呼救：“中心收到，请讲。”

　　“请听我说，这里是联邦705航班，我受伤了，我们遭遇劫机。现在请求协助我返航孟菲斯，快一点！”

　　“联邦705，请朝095方向返回孟菲斯。”

　　“095方向返回孟菲斯，联邦705收到。请通知机场清场并派救护车。”

　　“中心收到，请下降并维持10000英尺高度。”

空中浩劫画面：头部受伤的塔克副驾驶一边操控飞机一边向地面求救

　　塔克来不及回答，听闻机组休息区打打斗依旧没有停止的意思，他再次操纵飞机向右侧偏转，以协助2人继续压制住卡洛威。随后他才继续呼叫孟菲斯：“请继续跟我通话好吗？”

　　“收到，联邦705请讲。我们已通知机场准备救护车待命，假如你需要。”

　　“是的，我们需要救护车。还需要武力介入。”

　　“收到。”随后肯特·弗莱彻命令塔台实习生：“快通知机场特警队，他们需要武力介入。”

　　要求武力介入是机组最高警示级别的示警请求，这表示他们需要武装部队在飞机降落后动用武力手段进攻飞机，因此肯特·弗莱彻通知孟菲斯进近台：“紧急情况，联邦705航班遭遇劫机！”

　　“发生劫机？”进近台值班的时年44岁的资深航管员保罗·坎多里诺显得难以置信，但很快他做出了专业的反应：“请将飞机位置显示在雷达屏119.9上。”

　　当FE705航班的信号出现在雷达屏幕上时坎多里诺发现飞机正在远离机场，似乎劫机者已经控制了飞机。

　　FE705航班内，打斗仍处在胶着状态，塔克操纵飞机猛地又来了个140°的大转向并继续左右翻转，桑德斯和彼得森得以再次将卡洛威压在了舱壁，但此时卡洛威仍然不肯松开捕鱼枪，怒不可遏的桑德斯机长再次抡起铁锤照着卡洛威的脑门就是三下，最终让卡洛威暂时失能并松开了捕鱼枪。

　　驾驶飞机的塔克收到了孟菲斯机场塔台的最新情况通报：“联邦705，已联系孟菲斯进近119.1，他们已经知道你们的紧急情况。”

　　“联邦705航班要求单一频率进场。”

　　“好的，我们会转达要求。”

　　这时机组休息区响起了桑德斯机长的呼唤：“设定自动驾驶，快过来帮忙詹姆斯。”

　　“等一等，我来了！”詹姆斯·塔克艰难的重新设定自动驾驶，然后吃力的松开安全带，挣扎着起身，但很快他发现飞机的飞行陀螺仪工作不正常，无法进入自动驾驶模式，但他此时也顾不了那么多了，先把卡洛威彻底制服才是关键。

　　当塔克来到机组休息区时卡洛威已经躺倒在地，彼得森依旧拼尽全力死死的压在他身上，机长桑德斯将捕鱼枪交给塔克：“你看着他，我去驾驶飞机，让他别动，动就射死他。”随后机长跌跌撞撞的返回驾驶舱（按照规定，飞机发生紧急情况时应该由机长优先驾驶飞机）。机长走后卡洛威还在试图困兽犹斗，但最终还是被塔克和彼得森死死压住。

塔克和彼得森最终死死地将卡洛威压在机舱地板上

　　孟菲斯进近台的保罗·坎多里诺在此期间一直试图呼叫FE705航班机组但都没得到回音（都忙着呢），他看到雷达屏幕上飞机的讯号显示先是往北，然后再往西，再往西南，总之离机场越来越远。当桑德斯机长回到机长席位后，坎多里诺总算听到了来自FE705航班机组的呼叫：“孟菲斯，听到了吗？”

　　“是联邦705航班吗？”

　　“是的，这里是联邦705航班。我们正航向孟菲斯。”

　　“收到，联邦705，你可直接前往孟菲斯。在9号跑道降落。高度表数据30.29。”

　　“你知道我们发出紧急情况警报了吗？我们需要武力介入，到时我们会尽量降落在跑道上。”但此时桑德斯机长依旧没有调整飞机航向（一侧眼睛已经失明且意识不清醒的他根本没有意识到飞机正在错误的航向飞行），FE705航班依旧往西南方向飞离孟菲斯，时速550千米/小时。

　　“我们收到紧急警报，联邦705请确认你现在的情况是否已受到控制？”

　　“好像已经控制住了。”

　　“联邦705，你是否能向机场飞行？”

　　“是的，请为我导航。”

　　“航向100，前往孟菲斯。”

　　桑德斯机长依照指令切断自动驾驶仪，然后重新设定航向，“我现在正朝机场飞行。”

满脸鲜血但依然坚持驾机返航的桑德斯机长

　　当飞机的高度降至7000英尺时，卡洛威开始了他最后的挣扎，他不顾彼得森和塔克的压制，拼命的将自己的身体往驾驶舱挪动，而此时彼得森和塔克已经是强弩之末，体力透支，无法完全制止卡洛威的行动，只能尽力拖延。一旦卡洛威爬回驾驶舱，局面将再次逆转。桑德斯机长不得不再次启动自动驾驶仪准备离开驾驶舱，但此时后面传来塔克的声音：“我想我们已经制服他了，机长。”

　　“你确定吗？”

　　“是的，我想是的。”

　　因此桑德斯机长又再次回到座位上操控飞机。

　　“联邦705航班，情况是否依旧在控制当中？”

　　“是的，我想我们控制了局面。”

　　“联邦705，孟菲斯机场风向030，风速5英里。准备降落9号跑道。”

　　由于机长离座所造成的操作延迟，此时飞机进近空速和进近高度均高于正常要求。为了能够正常降落，桑德斯机长请求改为降落离飞机较远且较长的36L号跑道（全长2800米）。“联邦705航班请求转向降落36L跑道。”

　　但因为36L跑道的位置与飞机此时的航线垂直，因此桑德斯机长先驾驶飞机右转90°，与跑道平行飞行一段距离后再向左掉头180°以对准跑道。在完成第一个右转90°与36L跑道平行时，机长放下了起落架并伸出襟翼，使飞机的空速降低至200节以下，这样的操作对于满油满载的DC-10货机来说十分危险，但是这是在这种状态下迫降的最好方法。

　　卡洛威依然没有放弃挣扎，最终在彼得森拼尽最后的力气照着他的脑袋上又抡了一锤子后，彻底老实了下来。就在这时，桑德斯机长驾驶着N306FE号机完成了难度极大的180°左转后对准跑道成功触地，刹车、反推，最终飞机在离36L跑道尽头只有300米的距离停了下来。机长打开舱门，放下了救生滑梯，一名消防员顺着滑梯搭上了爬梯爬进了驾驶舱。“谁是坏蛋？”