安-124末日来临：巨型运输机“大象”模型亮相，俄罗斯踢开乌克兰

　　近日，俄罗斯公布了最新大型运输机——“大象”的风洞模型。“大象”运输机最早在2017年莫斯科航展上曝光，计划取代苏联时期研制的安-124“鲁斯兰”。

　　安-124是目前世界最大的军用运输机，但安东诺夫公司目前属于乌克兰所有，而生产基地却在俄罗斯，原本由俄乌两国联合生产。由于俄乌两国关系非常不好，因此俄罗斯正在积极开展研制，推出了一系列新型运输机、发动机等产品，试图取代乌克兰同类产品。“大象”的问世，说明俄罗斯已决定放弃安-124的生产，结束与乌克兰尴尬的联合生产关系。

　　比安-124更强的“大象”

　　今年11月5日，俄罗斯中央空气动力研究所对外公布了“大象”风洞模型，模型正是由该中心工作人员制作。据悉，“大象运输机”在尺寸上要超过安-124，有效载重能力也更强，但是飞机的具体尺寸没有被公布。作为参考，安-124的长度为68.96米，空重175吨，最大起飞重量405吨。

　　据早前公布的数据，“大象”最大飞行速度为850公里/小时，最大航程7000公里（载重150吨），最大有效载重量180吨时航程为4900公里。相比之下，安-124最大速度为865公里/小时，最大航程5200公里，最大有效载重量为90吨。

　　俄罗斯中央空气动力研究所表示，“大象”的模型正在可变密度风洞内做起降性能等实验，工作将持续较长一段时间。

　　有分析认为，“大象”与早先的伊尔-106运输机可能有很大关系。伊尔-106是上世纪90年代提出的伊尔-76换代方案，类似于美国C-17，但最后因各种原因被迫下马。伊尔-106的当时设计数据为时速850公里/小时，最大航程5000公里，最大起飞重量为258吨，最大有效载荷为80吨，介于C-17和安-124之间。

　　2016年曾有消息称，俄罗斯重新启动了伊尔-106的方案。2018年，伊留申公司首席设计师尼古拉·塔利科夫曾表示，伊尔-106具备和安-124相同的货舱尺寸，但拥有“新的引擎和新的航空电子设备”。

　　如果“大象”就是重启的伊尔-106，那么设计方案与从前是截然不同的。此外，“大象”与伊尔-106的外形差异较大，前者更像是安-124的后续发展。

　　但不管情况如何，以目前俄罗斯的经济实力，不可能同时研发两款几乎相同的大型运输机，因此“大象”和伊尔-106只能存活一个。

　　“大象”与CR929将采用完全相同的动力

　　“大象”运输机同样采用四发设计，配备四台PD-35大涵道比涡轮风扇发动机。PD-35全重为8吨，风扇直径为3.1米，核心为九级高压压缩机和两级涡轮，可提供31吨的巨大推力。

　　PD-35是PD-14涡扇发动机的衍生型号，后者自PS-90发展而来，目前已发展出多款型号，但仍处于认证阶段。俄罗斯新型客机MC-21和运输机伊尔-276均采用了PD-14发动机，PD-35则计划用于CR-929客机等。也就是说，“大象”运输机和CR929客机将采用相同的动力。

　　不过，PD-35仍处于研发状态中，目前尚没有推出正式的装机产品，还需要较长时间才能够配备CR929客机或“大象”运输机。如果俄罗斯发动机研发进度、取证进度出现问题，那么多个型号的飞机开发都将受到影响。例如，目前交付使用的MC-21支线客机采用的就是西方发动机。

　　从设计数据来看，“大象”非常强调载重能力，甚至大大超越了安-124，但航程相对较短。“大象”最大航程为7000公里，与C-17（超过10000公里）相差较远，但略优于伊尔-76（5000公里）。从这一点，可以体现出美俄运输机在使用方向上的差异。

　　目前，“大象”计划取代的安-124大型运输机已经累计生产55架。其中俄罗斯空军装备了26架，但只有12架处于运营状态，其他14架均为库存状态。其他20多架安-124则为民用型号，装备俄罗斯、乌克兰、利比亚、阿联酋等国的航空公司。（作者：陶慕剑）