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月山工务段进行雨天线路处置受访者供图
河南商报记者陈诗昂
雨水暂时浇灭了炎夏的高温，为人们带来清凉。但对铁路人来说，雨天并不讨喜。
“下雨天我们要全员上线，一米不漏地对线路进行巡查。”中国铁路郑州局集团公司月山工务段工作人员王占军介绍。
而在该集团公司高铁基础设施段禹州高铁综合维修工区，河南商报记者就见证了一场处置高铁线路路基塌方的防洪应急演练。
雨天列车要想跑得好，显然离不开他们的付出。
有备无患
一场高铁路基塌方的防洪应急演练
“郑渝高铁下行k99公里300米处出现路基塌陷，险情继续扩大，将危及行车安全。”6月16日上午9时30分，中国铁路郑州局集团公司高铁基础设施段禹州综合维修工区值班工长齐红军接到调度值班通知，工区立即启动防洪应急预案。
一场应急演练就此紧张而有序地展开。
在通知当班驻站联络员到运转室登记的同时，齐红军组织抢修人员清点抢修工机具、材料并进行责任分工，工机具及材料准备妥当后立即赶赴现场。
“抢修”需要向调度部门要点。在到达现场10分钟前，齐红军通知驻站联络员登记申请要点。
到达作业门后，现场检查人员将工机具、材料在作业门口摆放整齐，并列队点名进行安全教育，确定入网人数和对工机具数量进行清点。
在现场，河南商报记者看到，在对人员、工机具清点时，采取的是一人清点、一人手指确认的方式。工区工作人员介绍，数个环节重复清点、确认，这是为了防止作业工机具作业后遗留到现场，危及行车安全。
在线路封锁命令下达后，驻站联络员随即通知齐红军封锁时间并下达命令。接到驻站联络员的封锁命令，在确认封锁范围和命令无误后，齐红军立即组织专人上道对塌陷区域前后300米的设备进行检查，其他人员进行边坡塌方修复。
“6月16日10时30分，经抢修设备具备行车条件，同时禹州站（不含）至郏县站（不含）间上行线k99公里000米至k99公里600米及下行线k99公里000米至k99公里600米限速160km/h运行。”抢修完毕后，根据现场情况，齐红军确认开通线路和限速条件。
一般来说，工区会组织人员携带仪器添乘下趟列车，经过确认后，线路便可恢复常速运行，恢复正常行车。
三十六计
为让雨天列车跑得好他们上了多道安全保险
对于铁路行车而言，强降雨和风险往往如孪生兄弟。因此，雨天也是铁路人神经最为紧绷的时候，在中国铁路郑州局集团公司月山工务段管段更是如此。
资料显示，月山工务段主要担负着太焦、侯月、焦柳、新焦等超过1000公里铁路线路养护任务，负责养护的铁路70%处于山区地段，铁路沿山而过，雨季容易出现山体落石，可能危及客运和运煤大通道运输安全。
为确保汛期铁路运输安全，月山工务段针对山区铁路实际，采取多种方式加以防范。
该段工作人员王占军介绍，在雨季来临之前，工作人员会采用无人机航拍的方式，对铁路沿线山体状态和行洪河道全覆盖检查，组织人员爬上几十米高的悬崖近距离检查山体状态，及时处理松动的石头，清除危及铁路安全的隐患。
进入汛期，工务段还会派人进入山区，对高度危险地段实行24小时不间断看守。
王占军告诉河南商报记者，遇降雨量达到出巡警戒值时，组织人员分批对铁路线路实施不间断巡视，“一米不漏地对线路进行巡查”，检查铁路线路路基、排水设施、山体状态，发现危及行车安全问题及时拦停火车。对非高度危险地段，还会派人进行看守，严密盯控。
诸多措施中，不乏高科技的应用。比如，月山工务段在过洪桥下安装有水位监测自动报警系统，实时监测桥下过洪水位上涨情况，当水位达到警戒值时自动报警。
在7处高危地段安装了线路障碍自动监测报警系统，在段安全生产调度指挥中心可以实时监控线路状态。当线路上有障碍物时，系统会在第一时间自动发出停车信号，拦停火车，月山工务段安全生产调度指挥中心以及附近火车站和火车司机能第一时间收到报警。
同时，月山工务段在易发生山体崩塌、泥石流等地质灾害的地段安装了防洪云防系统，系统集降雨量采集、山体位移观测、异物侵限监控于一体，多个摄像头全方位对铁路线路状态、山体实情进行24小时监控，一旦有异常，就会及时报警。
