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3047798688@qq.com不久前，大同同煤高架快速干线正式通车。作为大同市首个快速化综合立体交通体系，看似与其他城市高架无差别的同煤高架快速干线，其间隐藏的诸多创新和技术细节值得探究。
用材：竹管奥秘多
说起同煤高架快速干线的“黑科技”，首先就属竹缠绕复合管廊。据同煤高架快速干线项目部总工程师曾志敏介绍，他们施工的第三标段综合管廊是大同市首个竹缠绕复合管廊新型生物基础材料应用试验段，也是国内少有的将竹缠绕复合管廊使用在市政道路上。
管廊内部构造。
曾志敏说，这种管廊的抗压强度可以媲美C30混凝土管廊，安装速度是传统管廊的10倍，相比大面积使用钢筋水泥管廊，综合造价能低20%以上。管廊之间采用承插连接、三道防水装置、丁基胶带包封等技术实现无缝衔接，可以有效保障防水性和密封性。
这种竹缠绕管廊是否怕火呢？曾志敏透露，竹缠绕复合管廊虽由竹子制成，但管廊内壁还包裹着一层玄武岩毡，两者结合避免了易燃的风险。
施工：“组装”严丝合缝
除黑科技之外，同煤高架快速干线建设还克服了不少难点。
这条高架在大同南站北侧形成了一个四层叠加的综合性交通系统：由主桥、两条匝道、地面道路组成。这样的系统建成后非常便捷，但建设时却异常复杂。其中，匝道钢箱梁施工是难点中的难点。
钢箱梁吊装。
钢箱梁是一种用在跨度较大桥梁上的钢板箱形梁。据同煤高架快速干线项目部副经理李久平介绍，主桥下和地面间的有限空间，给匝道钢箱梁施工带来了诸多困难，对钢箱梁吊装“组装”的要求也更加严苛。
500吨履带式起重机与设置在匝道另一侧的一台起重机配合吊装，两部分必须配合严丝合缝才行，两台起重机的力度、角度稍有偏差就会导致整个吊装施工前功尽弃。
吊装到位的钢箱梁并不意味完成所有工序，必须在梁内灌注比每立方米普通混凝土重0.6吨左右的铁矿石混凝土来“压阵”，才能确保每辆车安全平稳地通过弯道。
行驶：安全快进快出
同煤高架快速干线全长13.07公里，60公里时速可13分钟左右跑完全程。
在同济大学建筑设计院设计师闫文华看来，同煤高架快速干线建设的一个重要缘由，就是将城市交通与大同南站有机连接起来，并能有效疏解高铁站进出交通压力。
怎样让进出站的交通形成“快进快出”模式呢？同济大学建筑设计院团队给出方案：设置4条匝道将高架与高铁站二层落客平台相接，实现桥与站交通的快速转换。闫文华称，这个交通系统的妙处就在于能在安全的前提下，最大限度地实现“快”。
高铁站前高架桥。
大同市住房和城乡建设局相关负责人表示，同煤高架快速干线的建成，加速了人流物流信息流的互联互通、加快产城融合步伐。下一步，大同将围绕建设省域副中心城市，继续打造城市高质量发展的基础工程，让城市建设成为支撑和带动高质量发展、高水平崛起的强大引擎。（马静波 张世敬）
