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3047798688@qq.com在神奇富饶的麟绛大地地表下六百米深处，有一套夜以继日、掐分算秒、以速度和效率为先的庞大系统，不断克服车辆性能差异、地质条件多变、能见度低和通过性差等种种困难，一路披荆斩棘安全运送人员或各种大型物料往返的经典故事，在古城煤矿各条辅运大巷日复一日地精彩演绎着。
古城煤矿井下运输系统就像一棵枝桠横斜的参天大树。这棵大树，与它上方雄伟壮观的行政办公楼面貌看起来完全不同。南翼辅运、东翼辅运、西翼辅运从井底环形车场延展开去，成为整套运输系统的主干，几十辆大大小小的胶轮车、电机车在这里装卸物资。主干生长出几条枝干，通向四面八方。枝干中又分出许多看不见尽头的丫杈，或笔直或弯曲，只有胶轮车和电机车能够在其中有序地穿行。
运输调度一共17人，三部联系业务的电话一天到晚响个不停。3辆3吨双向驾驶料车，25辆5吨料车，13辆人车，3辆8吨长材车，10吨以上的多功能车四辆，两辆55吨重型铲板车，两辆50吨支架搬运车，井下和地面各两辆电机车。矿车在册140辆，平板车共50辆，材料车30辆遍布着大大小小的42条巷道。这些看似繁琐又不断变化的数字，都是运输调度的工作职责和管理范畴。一到了晚上，运输大巷沿线灯火通明，像是进入了下一个白昼。十米的胶轮车隆隆驶过，扬起灰尘，煤烟和浓烈的柴油味。驾驶室透亮的窗后，司机师傅们聚精会神目光如炬。每经过一个路口，他们都要习惯性地慢下来鸣号观察。对于运输调度连轴转的每个人，疲劳驾驶和粗心大意的操作永远都是潜伏的野兽，需要时刻提防着麻痹、疲惫和风险。
早晨6点，当大多数人还沉浸在梦乡，运输调度副主任韩帅已经到岗。他的日常职责是每天根据工作任务审批和下达运输计划，以及司机和车辆调配，异常状况的处理。分配完各自的工作任务，班前会开完，八点多开始，当日陆续有新的运输调度审批单送到值班室，这套流程持续至午夜12点，如果遇到突发特殊情况，这样的工作量就要翻倍。就这么着，韩帅带领红勇、靳路、泽田、爱龙、耀辉、李强、飞越他们要一直忙忙碌碌直到次日早晨七八点。
在韩帅的台账上，以星期为单位，密密麻麻记录着各类大件运输日志。进入二月份以来，古城煤矿井下大件运输就基本上没怎么停过。清明节刚过，支架回撤和运输就马不停蹄开始了。这次支架回撤运输，难度大，距离远，除了保留两个坐台值班，韩帅他们放弃了休息，几乎全员上阵。在此之前，韩帅提前谋划，叫上红勇靳路连着几次下井，跟车熟悉路线，把沿途需要协调的地方一一整改完成。具体到路面是否清洗是否干燥车辆不打滑、抽采孔和风路管路的吊挂是否影响车辆通过、瓦斯管的间距、路面硬化程度、巷道的坡度和高度，还有车辆吊挂的锚索，超长物件通过性，这些所有影响运输的因素，韩帅都要像筛沙子一样仔仔细细过一遍。
4月6日这一天，是N1302运输第一组支架的日子，红勇和飞越开完早调会就下井跟班作业。从N1302回顺回撤通道走到S1308回顺5#贯，他们用了两个多小时，跟车5.6公里，每经过一个路口或是关键节点，需要调头或者容易产生碰撞剐蹭的地方，红勇都要停下来，用随身携带的激光测距仪仔细测量一遍，寻思可能面临着哪些想象不到的困难。当我遇到他们的时候，红勇正和司机在一起，商量车辆怎么通过，站在红勇身旁，我跟本听不清他在说些什么，只是借助灯光，看到他们的双手不停地在空中比划着，相互提醒有哪些需要格外留意的细节。几盏矿灯在黑暗中闪烁，发动机隆隆作响，大家都不由自主提高了嗓音，在巷道里久久回荡。
第一批支架走到S1308切眼，由于支架存放顺序不对，铲板车和支架车都无法顺利完成作业。这样一搁置，就会导致支架运输计划整体滞后，影响后续的运输效率和重点工程推进。接到电话，韩帅心急如焚，他仅用一个小时的“急行军”就到达现场，就近找到临时存放支架的场地，安排综采安装预备队工人现场处理材料架等影响铲板车运行的隐患。前后协调用时半小时，使S1308胶顺4#贯通往3#贯方向50米的地方具备铲板车运输的条件，紧接着，他又安排中间架按照顺序摆放，支架车可以正常卸架。最终确保了当班运输任务圆满完成。
韩帅，赵红勇，靳路，是运输调度出了名的“三剑客”。相处时间久了，彼此熟门熟路，合作中少了许多死板和客套，就像连体三胞胎，彼此心里想什么，下一步工作要干什么、怎么干，另外两个心有灵犀，马上就都能感应到。红勇随和温吞，靳路性子比较急，但这些丝毫不影响他们之间合作的默契。靳路精力充沛，走路说话都是快人快语，他的主要职责是地面和井下运输途中的安全监管有无遗漏，捆绑是否完全遵守作业章程牢固到位，为此，他每天的微信步数都在三万步以上。有人担心像他这么拼，身体会不会吃不消，可他总说，这种身体上的疲倦，远比难得休息在家的时候人困马乏更好消解。在全员包保路线这项重点业务中，红勇包保的路线总是难度最大，条件最差，他每天的路线巡查也完成的最让人放心。路线巡查并不全都是检查沿途那么单一，重点是要保障车辆能就近完成材料运输紧跟迎头作业。运输调度主任宏臻评价红勇的业务能力“每次队里业务评比，红勇的覆盖频次，隐患整改落实、排查清理隐患质量都是做的最好的”。
在副井井底车场的换装站，又是另一派繁忙的景象。柴油机震耳欲聋的轰鸣，掺杂着电话铃声、口号声、哨声，此起彼伏。红帽子、蓝帽子、黑帽子、黄帽子，伴随着明亮的车灯和矿灯交替闪烁，如同一个色彩斑斓的世界。工人们满头大汗，用力地拉动着铰链，那情景竟然让我想起了伏尔加河上的纤夫。工人们有的拧动扳手，有的打着矿灯，确保每个螺丝固定到位，运输调度常耀辉围着板车前前后后、上上下下检查了好几圈，把电机减速机捆绑的结结实实，揣了一包干吃面，这才踏上3000多米全程护送的漫长征途。
郭飞越来到运输调度一年有余，他也是运输调度这个大家庭里最年轻的成员。刚来到队里，路线巡回还经常迷路，闹了不少笑话。细心的红勇自告奋勇当起了他的师傅。红勇手把手教他复核运输线路，怎么完成设备捆绑验收，怎么排查线路隐患。他记得师傅给他强调过的诸多工作要点中最重要的一条就是：要尽最大可能，推进运输到位巷道，保障材料运输距离掘进迎头50米。
从4月6日开始，整个运输系统上下联动，共完成支架回撤转运150余架次，安全行驶里程累计10826千米，运输调度自成立以来已实现安全生产1100多天。
当我找到运输部李松林部长，请他总结一下他从事煤矿运输25年来的工作感受，他说了一句意味深长的话：“运输安全，没有日夜”。
李刚
