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3047798688@qq.com汽车疾驰在济南绕城高速东线上，一路向北。临近机场收费站，就能看到一架架民航客机正在济南遥墙机场陆续起降。自该机场建成通航20余年间，几经改扩建，仍无法满足济南及辐射城市市民日益增长的航空出行、物流及生产保障需求。“一座机场带动一座城”，作为重要对外门户与城市名片，济南机场需要更新迭代，以适应快速发展的泉城。
2022年8月，济南机场二期改扩建工程进入启动建设阶段，建成后，飞行区将升至最高等级4F，集成机场、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等多种交通方式于一体，实现零距离换乘、无缝化衔接,成为“国内领先、国际一流”的现代化综合交通枢纽。
由济南国际机场建设有限公司投资建设，中建八局北京金港场道公司承建的济南机场二期改扩建东飞行区场道工程二标段（以下简称“东飞项目”），占地面积约43.35万平方米，主要施工内容包括现南指廊南侧新建机位、货运站坪，T1、T2滑行道及3#、5#下穿通道等。
近期，东飞项目已经顺利完成竣工验收和民航行业验收。历时两年，项目从图纸变成了坦途大道。对此，东飞项目负责人皮亚东讲述了背后故事。直径两米的20吨夯锤砸实1.5万个松软点
时间回到2年前，在项目施工现场，“咚！咚！咚……”16台强夯机正在作业。16个直径2米，重20吨的夯锤被提升到15米的空中，开始做自由落体运动，砸向地面。虽然离得远远的，但能明显感到地面的震动。
怎样保证机场道面“负重前行”？
东飞项目的夯点接近1.5万个，同一个夯点至少需要重复夯击12次后，再进行全面积满夯。全部夯击完成后，土壤颗粒重新排列，密实度提高，地面将整体下沉40-60厘米。
夯击次数够不够？强度是否达标？如果单纯依靠人工核查，难度可想而知。皮亚东掏出手机，打开App，指着屏幕上密密麻麻的圆点，“正在夯击的是红色，夯击完成且达标的是绿色，在办公室也能知道现场的情况。”他所依靠的智慧建造方法是强夯数字化施工技术。
这项技术基于北斗定位系统，夯点位置、提锤高度、夯击次数等关键数据，通过Wi-Fi就可以上传到智能手机、计算机上，强夯机手、质量监管员可随时随地查看夯实状态。如果夯击不合格，系统将自动推送报警信息，以便及时干预修正。
包括这项技术在内，东飞项目团队采用“数字化施工综合管理平台”，实现工期动态监管及全过程质量管控——工程实体质量一次验收合格率均达到100%。总开挖土方量相当于265个标准游泳池
3#、5#下穿通道是东飞项目最大的单体工程。3号下穿通道为双向2车道，供空侧使用；5号下穿通道为双向4车道，前往机场的市民可从荷花路通过，前往现有的T1航站楼。两条下穿通道最大开挖深度13.8米，最大开挖宽度100米，是全国民航行业内明挖最宽的下穿通道基坑工程，总开挖土方量约50万立方米，相当于265个标准游泳池。
东飞项目总工程师吕志坚决定以空间换时间，将下穿通道分为4个施工区，每个施工区划分若干个施工流水段，规避与综合管廊同期作业。同时，15个支护断面采用6种支护体系，在通道南、北两侧临近综合管廊处共设置26道钢筋混凝土对撑，提高安全系数。
降水、挖方、锚索、桩基等工序相互交叉，高峰时期，近800人在现场同时施工。吕志坚的作战方针就是“见缝插针”：一层土方开挖后，在基坑边缘预留锚索施工空间，其余区域则穿插开展桩基作业，等锚索达到要求强度，再开挖下一层土方。“这个工序着急，其他工序就要让路”，吕志坚和同事保障了下穿通道建设高效推进。
踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发。
与东飞项目仅一路之隔，济南机场二期改扩建西飞行区工程，山皮石垫层正在大面积施工。未来，济南机场将再增加两条长3600米、宽45米的跑道，4F等级的飞行区能使目前全球各类型号的飞机在此起降。“航空新城”正蓄势待飞。
（济南时报·新黄河客户端记者丁国彬通讯员宋石猛马浩然）
